电动自行车组装电池质量堪忧隐患多

来源：    发布时间：2013-12-10 21:01:35 

      如今，在北京的马路上，除了一眼望不到头的汽车长龙，看到最多的便是自由穿梭在其中的电动自行车。作为代步工具，在近五六年时间里，电动自行车以其轻便快捷的特点吸引了越来越多的消费者。

　　老李家住五楼。偶尔，他会从三楼自家窗口顺出一根长长的电线给自己的电动自行车充电。偶尔他也会把电池提上楼，在屋里充电。自从前年买了这辆电动自行车，老李每天都要骑着它外出，“夏天骑着出去逛公园，现在不刮风的时候出去买买菜，方便。”老李家有两辆电动自行车，另外一辆由老李的儿子使用，每天往返于北五环和中关村之间。

　　老李居住的小区外有一排快餐店，门口停着的电动自行车最多时有十几辆，每一辆都有印着不同店面标志的送餐箱。

　　“你可不知道，当初为了买电动自行车，我没少跟人家送餐员打听。”老李说，前年他决定买电动自行车时想先了解行情，担心电动车销售人员跟他要高价，事先做了很多“市场调查”。“街坊邻居，看谁家有，谁推着在小区里走，甭管认识不认识，都上去问问，跟送外卖的和送快递的也没少打听。”价位中等，甚至中等偏低、质量过得去、速度别太慢，这是老李选择的标准。老李的调查结果是“满大街都差不多”。

　　今年7月，中消协、国际同业协会共同发布了《电动自行车消费网上调查报告》，超过六成的受访者表示自己使用电动自行车作为上下班的代步工具。

　　北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝透露，北京各个行业发展速度快，很多行业的员工把电动自行车作为工作的“标配”，比如餐馆外卖服务、快递业、房屋中介公司。“曾经有数据说，2012年北京快递行业使用的电动自行车数量是10万多辆。今年北京的快递业发展也很快，仅某家知名快递公司目前就有2万辆电动自行车。”而在遍地开花的房产中介公司里，房产经纪人已经人手一辆电动自行车。

　　“北京每年的电动自行车销售量是70万至80万辆，其中包括以旧换新，一般家庭使用3年，有些家庭用得省，可以用上四五年。”郭金芝表示，以2012年的数据为基础进行估算，目前北京城乡电动自行车保有量约为300万辆。

　　成本占1/3

　　为省成本厂家

　　降电池品质去掉保护板

　　物美价廉是消费者在选购电动自行车时的主要标准。消费者并不知道的是，随着售卖价格的降低，电动自行车的安全隐患也在增加。

　　安全隐患最高的部件是电池组。有业内人士称，“质量差的电动自行车电池组，本身就是定时炸弹。”

　　每辆电动自行车均配有一个电池组，由4块电池组成。业内人士介绍，根据相关标准，电池在出厂时要经过测试，能量密度值比较接近的电池会被分到一组，组成电动自行车的电池组。一旦检测过程中出现未被察觉的问题，或者没有严格按照检测标准操作，极有可能将能量密度值相差悬殊的电池安装在同一个电池组里。

　　安全隐患由此产生。“木桶原理，一个电池组里的4块电池能量密度参差不齐，可能充了6个小时电，能量密度低的这块电池已经充满了，高的电池没充满，这时如果充电显示灯不跳，意味着没充满，电池会继续充下去，那么能量密度低的电池会被充爆，进而整个电池组就爆炸了。即便一个组里的电池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的，如果出厂时采用了电池保护板，在充电时就能让每块电池均衡地充电，如果没有电池保护板，那就是安全隐患。”

　　事实上，多数市售电动自行车的电池组并没有安装电池保护板。

　　由于消费者的消费习惯和消费能力，目前，北京甚至全国市场上销售的电动自行车以中低端款型为主。多家电动自行车售卖行店主表示，今年以来，多款电动自行车价格下调，“太贵了没人买。”

　　“价格降了，实际上遭罪的是消费者，因为这个降价不是因为产品质量升级，反而是因为有的零部件降低了质量，从而节省了生产厂家的成本。”北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝透露，“以前售价2600元至2700元一辆的电动自行车，今年以来有的厂家卖2000元一辆，这个差价从哪里出来的？首先降低的肯定是关键零部件的成本，就是电池，一个电池组能占一辆车成本的三分之一。降低电池组的品质，成本能降低好几百元。”

　　1亿5千万辆

　　电池几乎全靠组装质量堪忧

　　除了拼外观设计，就是拼价格。在业内人士眼中，这是目前大部分电动自行车厂家占领市场份额的主要手段。

　　老李的电动自行车外观不错，仔细查看，除了车架是铝合金，其他很多部分的外壳是塑料质地。塑料易燃，很多电动自行车外表使用的油漆也易燃，因此，一旦电池在充电过程中发生爆炸、产生明火，首先会引燃的就是这些塑料外壳，甚至引发火灾。

　　郭金芝透露，目前，很多生产电动自行车的企业实际上是在做组装，“它们不生产电动自行车的零配件，从其他厂家分类购买、回来组装，自己做外观设计。”她说，电动自行车行业在外行人看来是蓬勃发展，而在内行人来看是发展不均衡，“各家质量参差不齐。”“拿电池举例，同款的电动自行车，它的电池也可能质量不一样，因为生产厂家不会只采购一家的电池，它会同时采购两三家的电池，这几家的电池质量是不均衡的。即便是同一个厂家的电池质量也不统一，质量好坏就体现在价格上。在这种情况下，消费者买到的价位低的电动自行车，一定是其中某个零部件的水准不高。”

　　《电动自行车消费网上调查报告》显示，有62.2%的受访者认为电动自行车的电池质量问题最为突出，70.6%的受访者认为电池质量及寿命是制约电动自行车发展的重要因素。

　　业内人士更愿意把电动自行车看成是一个完整的系统，车架、线路板、电池、脚踏板等都是它的组成部分。“对所有这些零部件都应该有相关要求，不是单纯一个国标就能完全规范的。”

　　有数据显示，到2012年底，全国电动车的年产量已经有3550万辆，比1998年增长了650倍。到2013年上半年，电动自行车社会保有量达1亿5千万辆。而目前在施用的《电动自行车通用技术条件》颁布于1999年。有报道称，电动自行车的“新国标”有望在近几个月内发布，“新的国标将在限行车速、车重等方面放宽要求，同时增加了许多强制性要求的技术性条款，对车辆的安全提出了更高的要求，如紧急刹车距离的缩短、超速报警装置的强制安装等。”

　　郭金芝表示，“如果质量标准严格，目前来看，可以过关的企业不多。”

　　35起

　　电动车火灾多因充电引发

　　有报道称，电动车电池引发的火灾数量逐年上升，2009年以来，北京地区已经发生35起电动车火灾，多数由充电中的电池引发。最近的一起火灾发生在2013年10月中旬，因电动车充电短路，引发石景山喜隆多商场大火，造成两名消防员牺牲。

　　电动自行车也屡屡出现在交通事故报道中。

　　大多数人将这些归因于电动自行车购买者不遵守交通规则、使用不当。“这么说不恰当，不能因为产品质量有问题，出了事就把原因都归到消费者身上。”北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝认为，减少电动自行车的安全隐患，涉及生产、流通、使用等各方面的问题，“在生产方面，需要建立相关的各方面的生产质量标准，销售方面也应该有严格的准入机制，严格市场准入登记制度，不合标准的坚决不能允许其进入市场销售环节，同时更充分地发挥行业协会的作用，在监管方面也应该多部门协调合作，既要完善相关的政策法规、质量标准，也要做好政策的落地、制定咱们北京的相关地方标准和规定，同时也要加大如何安全使用电动自行车的知识普及，提高企业的社会责任意识。”

　　今年，北京市自行车电动车行业协会已经做了几十场普及宣讲会，给参加宣讲会的市民发放了几万份关于如何安全使用和养护电动自行车的手册。“如果大家不懂得安全使用电动自行车的常识，在现在的生产和监管环境下，毫不夸张地说，发生火灾是早晚的事，从楼上拉电线往下充电更危险，电池的耐低温能力差，这本身就是安全隐患，大家自己拉的电源线又不规范，线路容易发生问题，一旦过热，最终容易引发火灾。”

　　但老李对此丝毫不担心，“怎么会呢？不可能！”而他，是大多数电动自行车消费者的缩影。（中国新闻网）

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