龙腾华蓥山——水电十局渝广高速公路项目部特大桥施工纪实

来源：亚欧能源网    发布时间：2016-08-19 14:55:48 

这座特大桥在建设中就引起全国媒体的广泛关注，中国政府网、人民网、光明日报、凤凰资讯、中国在线、央视网、新浪网、重庆日报等数十家纸媒和网站给予了报道，可见它在四川和重庆经济振兴中的重中之重。中国水电十局没有辜负中国电建委托，将十局品质、十局理念和十局精神凝聚在桥体中，交出了一份最满意的答卷。

十局渝广高速公路项目荣誉室排着数十块金色的奖牌：中国电建安全生产先进单位，渝广高速公路总承包部黑水滩河特大桥优秀墩柱施工队，渝广高速公路建设先进集体、安全生产月先进集体，重庆市总工会和重庆市交委的高速公路建设劳动竞赛先进班组，渝广高速公路总包部的年度标准化“亮点工程”，连续三年的渝广建设公司先进集体和文明工程项目。

“水电十局干得很好，黑水滩河特大桥是我看到最好的工程之一。”国家交通运输部安全监督司副司长在调研中曾发出由衷的赞叹。

征地，猛张飞学会了绣花活

华蓥山位于四川盆地东部，由北向南纵跨四川、重庆15个县、市，延绵300余公里，它以著名小说《红岩》而闻名，在上世纪在三、四十年代，这里曾是中共地下党和游击队从事武装斗争的根据地，他们的传奇铸就了万世不朽的红岩精神。红色的氛围，也历练了一支不妥协、敢担当的施工队伍。

2013年初，受中国电建路桥公司之托，水电十局承担了华蓥山脉19公里的高速公路段施工。面对峰岳起伏，沟壑纵横的施工现场，刚从京沪高铁转战过来的项目经理李强感觉到从未有的压力，特别是全长1.5公里的黑水滩河特大桥，让他失眠了一个又一个夜晚。

“黑水滩河特大桥连接两镇三座山峰，横跨三个村庄，跨越两条河流，之前的施工的京沪高铁京山铺特大桥，地形也没有这么复杂。”年轻的项目经理回忆起当时的感受，心情依然百感交集。

为了保证这座渝广高速公路控制性工程按时完工，李强做出了一个正确的决策，把料场、制梁厂安扎在特大桥下面，抓住重点，一点带线，全面控制合同段的施工。

水电十局项目所在施工区很特殊，覆盖了三个区、三个镇、十一个村、七十二个社、牵涉拆迁户1720户。北碚区指挥部还没有签好用地合同，就要求十局边征地边修建，于是，这个烫手山芋被当地政府顺手推舟给了项目部。

然而，就是因为征地问题紧紧拖住了项目的衣襟，进不得，也走不掉，好说赖说，人家就是不放手。仅黑水滩特大桥下就有300多户人家需要移民，还有无数光钎、天然气管道需迁改。他们不理解，华蓥山这么大，为什么偏要从我们头上过？

移民成了比特大桥还难啃的一块骨头，年初进场，第二年七、八月份都还未进入正常施工。

“为了征地，我们简直是在求爷爷，告奶奶。”移民严重拖住了工期的后腿，项目征地部部长赖民波从项目经理的脸色上，感觉到从未有的压力。“没有征地经验，每天都是那几句话：我们到这里来建设你们家乡的，来为你们重庆市、你们村、你们家带来更好的发展空间，因为要想富，先修路，我也是重庆人啊….. 人家不买账，五花八门的借口。”

地征不下来，工程进展十分艰难，分管征地事宜的项目党支部书记慕小龙于是动员项目各行各业的员工成了征地工作者，大家每天早上7点就出发，分散到各村各社各家，晓之以理，动之以情。

要让习惯战场上厮杀的猛张飞学绣花，似乎很难，但也有句歇后语：猛张飞绣花，粗中有细，这说明张飞也会绣花。一群学技术的要去做拆迁户的思想工作，好似比张飞绣花还难。

但这些小伙子很有耐心，也很热情，他们大部分也是从农村出来的，将心比心，在征地中从未与村民发生冲突和矛盾。由于重庆山路较多，项目车辆紧张，为及时赶到拆迁区开展工作，项目四名协调人员自己掏钱购买摩托车，每天自付油费穿梭在各个工地和乡村之间，及时解决了不少大问题。同时他们还用摩托车顺路搭带出门交通不方便的村民，得到移民的好感。有位拆迁户村民女儿受伤，项目青工金东川在征地路上用摩托车及时将她送到卫生院，友好演变成友情，最终双双挽手走进了婚礼的殿堂。

七月份正是炎热季节，一村民收了赔款依然稳坐泰山，说要等外地打工的孩子回来把玉米收了才搬。赖民波知道后，带领青年突击队去帮他们收玉米，收水稻，装好装口袋一直送到他家里，令他非常感动，主动为项目腾出了施工地皮。特大桥下面有一个五保户爱喝酒，酒醉就漫骂施工单位。项目协调小组就陪他喝酒、钓鱼，一来二去交上朋友，这位钉子户最后很爽快地交出施工用地。

“我们协调部的任务就是动员他们，帮他们搬家，有的家比较困难，我们就发动企业、职工给他们捐款，还有说搬了家，影响风水什么的，我们就通过各种渠道对他们作耐心细致劝说工作，有时要耗时个把月。”赖民波回忆说。

更重要的是，项目在征地中学会了又一门新的征地艺术，学会了迂回穿插、见逢插针的施工战略战术，全部移民迁出施工用地区域，无一起暴力拆迁，赢得了村民的理解和支持，十局施工人员成了村民最好的朋友。当地漂亮姑娘也纷纷向项目帅小伙伸出橄榄枝，后来又有两名员工与拆迁户的女儿喜结连理。

项目部以自己方式感化移民，得以使项目能够艰难地向前推进，进场当年6月，黑水滩河特大桥首根桩基成功浇筑，拉开了特大桥施工的序幕，11月特大桥首根墩柱顺利封顶；第二年8月率先完成渝广高速公路全线首片T梁架设，得到总承包部在全线的通报嘉奖。9月，移民工作趋于正常时，黑水滩河特大桥已有近40根高低不一的

梁台座如等待检阅的列兵，排列在波澜起伏的华蓥山涧。

良好的履约能力和管理水平，得到渝广高速公路总包部肯定和信任，他们放心地把二期工程的接力棒交给了水电十局。

转型，员工感叹爱你不容易

架设一座近两公里长的特大桥不易，刚从水电专业到基础设施建设的转型就更不容易。水电十局之前承建的京沪高铁金山铺特大桥只是桥墩施工，且不承担T型梁制作和架设，而黑水滩河特大桥共609片，每片重80吨左右，长度在30米到43米之间的T型梁制作和架设，均由水电十局全包至通车。

在战争中学会战争，在架桥中学会架桥，这就是项目员工的初心。

在水电十局渝广高速公路项目，没有几个是学路桥专业的，大部分是学的水利水电专业，但其所学的结构力学又和桥梁有着丝丝相连的关系，他们说这是青椒炒回锅肉，如果把项目管理技巧等当作佐料，那么大桥就成了他们爆炒的一盘色香味绝佳的川菜。

项目上刚从高校来的一个学物流的小青年，由于专业不对口，项目叫他去做征地方面的工作，他天资聪颖，工作做得不错，引起项目的重视，在征地期间，项目经理专门给他找了个师傅，其实这师傅也是比他参加工作多几年的年轻人，一年下来，这位小伙子竟然成了可以独挡一面的专业技术工作者。“实地实践学习，比课堂学得快”，项目一群青年均有同感。

水电十局要说出水利水电专家，那是用四川话来说“不摆了”，但路桥专家在十局几乎还是空白，所以说转型，其实就是摸着石头过河，想说爱你不容易。

项目黑水滩河梁场不仅重庆市是最大的，在十局也是第一次大规模生产T型梁，施工段全线有7座主线桥梁，要制作T梁1317片，对项目来说是考验，也是挑战。

庞大的一个T梁制作场，没有一个有经验的“专家”镇场子，还真玩不转。俗话说“高手在民间”，时年仅25岁的高青松被推到了前台，这年是他参加工作的第三年，理由他之前在桃巴高速公路上小规模的制梁场干过。

“现场经验严重不足，梁场工期紧，标准化要求高，压力好大哦。” 公司要转型，员工也要转型，学的是安全工程本科专业高青松，被赶着鸭子上“梁”，现炒现卖地学习了T梁制作图纸和施工工艺流程，在T梁场白天晚上连轴转，不是研究图纸就是在车间琢磨，想尽一切办法保证梁场施工。“幸好有当年土木工程专业毕业，学过T梁 预应力的工艺及原理的程木星 ，有道路桥梁与渡河工程毕业，学习过T梁生产工艺及原理的胡洪深鼎力相助，另外还有几名学不同专业的高校生共同为T梁场撑起的一个天，才有了梁场的今天。” 高青松感概地说。

就是几名不到30岁的年轻人，把自己的聪明才智全部投资在T梁生产制作管理中，仅两三个月就解决了全线T梁预制出现的各种问题，高峰月产量达到了100片，不仅完全满足全线施工进度，且生产的T梁外光内实，质量比美专业路桥公司。

“经过几年的非水电施工，自己已经把角色转换过来了。”二期项目经理尚文这样评价这几年的收获，他学的是水利专业，随着公司转型的需要， 2011年开始接触非水电施工，几年来在高速公路施工上角色转换得很成功，否则不会担当起项目第一重任，他自豪地说，“不管是路基施工、桥梁施工，高墩子施工，还是跨线施工都积累了宝贵的经验，遇到问题都能迎刃而解。”

“通过渝广公路的建设，不管是路基施工、桥梁施工，高墩子施工，还是跨线施工，我们都积累了宝贵的经验。若以后再次遇到类似问题，就能迎刃而解。”学水利专业的项目总工李友义为此颇感自豪，“我觉得我们转型还是很成功的。”

架桥，今生后世的圆满相托

最高70米的黑水滩河特大桥，犹如空中蛟龙，盘旋在华蓥山山头之间，远近的当地居民，无论在任何角度，都可以看到曲线优美的龙体，黑水滩河特大桥成了重庆地标工程。

架设这座特大桥的九百多个日日夜夜，只有项目员工才知其中的甘苦。

“这么高、这么长的大桥，我们从来没有这方面的施工经验。”项目总工程师李友义说，我们只在桃巴高速公路施工过30米桥墩。但是，我们发挥团队的力量，终于把他做出来了，真的不容易。”

黑水滩河特大桥设计时速为每小时100公里，双向6车道，全长1498米的大桥就有4个桥台，204根桩基，153根墩柱。地质条件复杂，施工难度大。不要说刚刚转型的水电十局施工队，就是专业路桥公司，也是一个极大的挑战。

没有没有金刚钻也能揽瓷器吗，答案是肯定的，“没有金刚钻我们自己造呗”，活初生牛犊不怕虎，何况这一群龙。项目全体员工在他们一期项目经理李强，二期项目经理尚文的带领下，凭着年轻人敢想、敢干、敢闯，更多的是敢于担当的精神，撑起了龙的脊梁。

黑水滩河特大桥共有17个矩形空心薄壁墩，最大墩高达62米，需浇筑混凝土近8700多方，消耗钢筋钢材2200多吨，这对刚刚转型的项目部也算是个大数据。但项目不仅仅是为了转型，而且要把这个型转得更华丽。

为了节约工期，项目部屏弃传统施工技术，大胆引进并创新翻模施工工艺，通过利用液压千斤顶控制整个滑模模板的滑升， 24小时不间断施工，有效保证了空心薄壁墩墩身的施工质量，加快了高墩施工效率。上级单位观摩团到工地看到后，十分惊诧，“你们的这项新工艺，也算创造了黑水滩河特大桥的一个奇迹了，值得其他施工单位借鉴。”就是这项矩形薄壁空心高墩无支架翻模施工，当年就获得了四川省省级工法。

年青人敢想、敢干是项目的特色之一，“我们在桥梁双墩墩柱施工中，采用无支架施工，节约承重支架搭设费用，还明显提高了墩柱施工进度。”李友义说，“T梁架设中，我们克服了单榀重、跨度大、墩柱高和气温高等不利条件带来的困难，创造了单日架设10片T梁的辉煌业绩。”

在特大桥施工最高峰的土石方开挖，桥梁施工，T梁的预制和架设阶段。管理和作业人员就达到了1200多人，尤其是机械多，吊装安装难度大、便道陡峭，无论在哪一施工阶段，项目从未发生一起大小安全事故，在这70多米高的高空作业工地，也是一个奇迹。

“有的新员工不是很重视安全，随意把安全绳挂钢筋上，我们马上停止他作业，直到他认识错误。”项目安全部部长刘科说，“我们一切按照标准规范办事，一票否决，就像纯洁的眼里容不得一点杂物，否则会摔跤的。”

就因为他们对安全的斤斤计较，项目的安全生产工作成了渝广高速公路的一面旗帜，屡受重庆市、总承包部和中国电建的嘉奖。

2015年9月，黑水滩河特大桥最后一片T梁稳稳地坐落柱墩上，龙体合二为一，尽显腾飞之势。

特大桥的成功架设，使水电十局“今生”又出了个“十局造”，“后世”又多了个可以相托的产业。

爱好写作的程木星用沾满了华蓥山泥土的大手在键盘上一敲，“跬步百里、九转功成”几个大字跃然屏幕，这是为奋战三十一个月的项目员工作的最好注脚，也为项目部在交通运输部“国检”以及重庆市交委、质监局和总承包部历次考评中多次名列前茅而给自己的“一锤定音”。

黑水滩河特大桥的按期合龙，给了重庆市交委和重庆高速公路集团极大的自信，他们在新闻发布会上底气十足，掷地有声，“重庆广安高速预计2017年通车，届时，重庆将再添一条出省大通道！”

龙已抬头，欲跃于渊。